Prevoznici iz Srbije i Bosne i Hercegovine već pet dana blokiraju teretne granične prelaze prema zemljama Evropske unije. Na ovaj način oni izražavaju nezadovoljstvo trenutnim pravilima o boravku profesionalnih vozača. Smatraju da im važeća pravila ugrožavaju rad i poslovanje firmi u regionu. Prevoznici iz Crne Gore i Severne Makedonije su prekinuli blokade nakon najave nove vizne strategije Evropske komisije, ali njihove kolege iz Srbije i BiH još uvek su u protestu, čak najavljuju i radikalizaciju istog.
Predstavnici Evropske unije juče su najavili radnu strategiju kojom bi profesionalnim vozačima iz zemalja Zapadnog Balkana bilo omogućeno produženje boravka u Šengenskoj zoni preko važećeg ograničenja od 90 dana u periodu od 180 dana. Ovom strategijom predviđa se uvođenje posebnih pravila za određene kategorije radne snage, gde se ubrajaju vozači kamiona, umetnici, sportisti i stručnjaci na prekograničnim projektima. Ovim potezom bi se olakšalo obavljanje njihovih profesionalnih obaveza bez narušavanja zakonodavnog okvira EU.
Neđo Mandić, predsednik Udruženja prevoznika Srbije, zadovoljan je jer je preduzeta nova vizna inicijativa, ali smatra da i dalje postoje pitanja prevoznika koja treba rešiti. Kako navode iz Privredne komore Srbije, blokade teretnih terminala zaustavile su oko 93 odsto izvoza iz regiona. Ovo prouzrokuje svakodnevnu štetu procenjenu na približno 92 miliona evra. Osim finansijskog gubitka, mnoge kompanije koje imaju sedišta u Evropskoj Uniji, a posluju u regionu ili izvoze u njega suočavaju se sa dodatnim penalima i kašnjenjem u isporuci robe. Ovo dalje može narušiti dugoročne poslovne odnose.
Posledice za privredu i trgovinu
Blokade graničnih terminala na više načina utiču na regionalnu privredu. Prvo, prevoz robe postaje nepredvidiv i skuplji jer vozači moraju da čekaju duže ili da traže alternativne rute, što povećava troškove transporta. Drugo, proizvodne kompanije koje zavise od uvoza sirovina suočavaju se sa prekidom u lancima snabdevanja (zamislite pekaru koja čeka na isporuku brašna). Ovo može dovesti do usporavanja proizvodnje ili čak privremenog zatvaranja pogona. Treće, izvoznici koji šalju robu u Evropsku Uniju rizikuju kašnjenje u isporuci i moguće ugovorne kazne, i time gube konkurentnost na međunarodnom tržištu.
Ako problem posmatramo dugoročno, blokade mogu imati negativan uticaj i na strana ulaganja. Investitori prate stabilnost transportne infrastrukture i pravnu sigurnost poslovanja – česte blokade i nepredvidiva pravila boravka vozača nikako ne doprinose stabilnosti i mogu obeshrabriti nove investicije ili proširenje postojećih poslovanja.
Posledice za stanovništvo
Što se tiče građana, njih posledice protesta prevoznika ne ugrožavaju direktno, ali su svakako vidljive u svakodnevnom životu. Kašnjenje robe može dovesti do povećanja cena artikala, naročito u delovima koji zavise od uvoza. Ovo se naročito odnosi na prehrambene proizvode, gorivo i industrijsku opremu. Takođe, lokalne firme koje sarađuju sa EU partnerima suočavaju se sa prekidom u isporuci, što može dovesti do smanjenja proizvodnje, a time i do ukidanja nekih radnih mesta.
Uprkos ekonomskim posledicama, prevoznici naglašavaju da je primena pravila 90 od 180 dana za profesionalne vozače nepraktična. Mišljenja su da bi bez adekvatnog produženja boravka moglo doći do ozbiljnog narušavanja transportnog sektora u celom regionu.
Pregovori i moguća rešenja
Evropska unija je reagovala na proteste, te su zakazani sastanci sa predstavnicima Evropske komisije. Sastanci su najavljeni za početak februara kako bi se pronašla praktična rešenja i zaustavio ekonomski gubitak izazvan zastojima. Zvaničnici naglašavaju da je cilj da se obezbedi nesmetan protok robe i očuvanje stabilnosti privrede, uz poštovanje pravnih procedura u Šengen zoni. Predložene mere uključuju posebne vize ili dozvole boravka za profesionalne vozače, čime bi se izbegli prekidi u transportu i smanjile ekonomske štete.
Situacija sa blokadama dodatno naglašava probleme sa kojima se susreću prevoznici u regionu. Takođe pokazuje kako prekogranični transport utiče na ekonomsku stabilnost i trgovinske tokove Zapadnog Balkana.
Izvori: Tanjug, Rojters, zvanične izjave udruženja prevoznika i Evropske komisije
