Svi smo svedoci da se do sada skoro uvek nakon teških saobraćajnih nezgoda više puta mogao čuti apel od strane zvaničnika o neophodnosti pooštravanja kaznene politike. Bilo je reči o mogućnosti pooštravanja saobraćajnih kazni, trajnog oduzimanja vozila i trajnog oduzimanja dozvole, a šta je to što bi moglo da se promeni po pitanju propisa i kazni u narednom periodu govori nam tekst Nacrta zakona o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja kojim se uvode određene izmene.
Damir Oknović, direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja, je na svom Tviter nalogu objavio delove Nacrta zakona o izmena i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja, koji se očekuje da bude usvojen na proleće. On je objasno koje novine mogu da očekuju pešaci.
“Kada izlazite iz zgrade ili lokala na trotoar, obavezno morate dobro da pogledate levo-desno-levo, kada se javljate na mobilni telefon, moraćete da držite lakat uz telo, nećete smeti naglo da menjate način kretanja, čvrsto ćete morati da držite dete za ruku, ako vodite psa, moraćete da ga držite na kratkom povocu tik uz nogu, slabovidi pešaci moraće pažljivije da koriste beli štap, ako gurate dete u kolicima, moraćete da zastanete ispred svakog ćoška i da provirite… – napisao je Okanović.
Među predviđenim pravilima je i ono da, ako pešak sretne dragu osobu, neće smeti da raširi svoje ruke da je zagrli.
– Neće smeti noću da nosi crnu kesu za đubre. Pešaci sa lošim sluhom moraće da pojačaju slušni aparat na maksimum – napisao je on.
Kada je reč o vozačima, u Nacrtu se, predviđa oduzimanje vozila za najteže prekršaje i to ako se radi o povratnicima, tj. za počinioce najtežih prekršaja, ako ih ponove u određenom roku, biće predviđeno da se vozilo oduzme do okončanja sudskog postupka.
On kaže da ovde nije reč o trajnom oduzimanju vozila i da je njegova pretpostavka da se radi o tehničkom propustu, koji će biti uređen kroz amandmane.
– Nije predviđeno Nacrtom zakona o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja trajno oduzimanje, pretpostavljam tehničkom omaškom, jer ako oduzmete vozilo samo u trajanju postupka, onda to nije ono o čemu smo pričali sve ove godine. Trebalo bi da sud može da izrekne meru oduzimanja vozila koje je upotrebljeno za izvršenje najtežih prekršaja – rekao je Okanović i dodao da je Komitet za bezbednost saobraćaja uputio sugestiju Ministarstvu unutražnjih poslova da se u nacrt unese izmena u pogledu trajnog oduzimanja.
Okanović smatra da je realno da Nacrt bude usvojen na prolećnom zasedanju, dok o pooštravanju kazni, i do promene propisa te vrste ovoga puta neće doći.
– Kazne možete da dižete u nedogled, ali ako je izvesnost opažanja prekršaja i samog kažnjavanja na kraju u vidu pravosnažne odluke mala, džaba kolika god da je kazna. Dobar primer je Beograd od kada je uspostavljen sistem “Oko sokolovo”, kazne za nepropisno parkiranje nisu pooštravale, ali je izvesnost opažanja prekršaja drastično povećana, samim tim i kažnjavanja, što je dovelo do drastičnog smanjenja nepropisnog parkiranja. Suština je da se sistem kontrole uspostavi tako da izvesnost opažanja prekršaja bude značajno veća, a to se postiže pre svega povećanjem broja kamera za automatski nadzor – rekao je naš sagovornik.
Za građanstvo je takođe veoma značajna odredba o električnim trotinetima, koji sada ne postoje u pravnoj sferi. Nacrt uvodi prvi put električne trotinete u zakon, definišući šta je lako električno vozilo, kuda se kreće i koji su minimalni starosni uslovi za njegovu upotrebu.
– Suština ovog nacrta jeste da se dozvoljava kretanje električnih trotineta pešačkim površinama, tj. ako bude usvojen, električni trotineti će se legalno kretati trotoarima, pešačkim stazama i pešačkim zonama, iako takvo rešenje nije prihvaćeno u Evropi, pa je struka stavila jedan veliki znak pitanja na to zašto određenu materiju rešavamo na neevropski način. – rekao je Okanović.
Lice mlađe od 14 godina ne sme da upravlja lakim električnim vozilom na javnim putevima, a dodaje se i da: “Osoba koja nije navršila 18 godina života, za vreme dok upravlja lakim električnim vozilom, mora na glavi da nosi zakopčanu zaštitnu biciklističku kacigu.” Nacrt nalaže i da je vozač lakog električnog vozila obavezan da za kretanje koristi biciklističku stazu, pešačko-biciklističku stazu ili biciklističku traku.
Izuzetno od stava 1. ovog člana, vozač lakog električnog vozila za kretanje može da koristi pešačku stazu ili trotoar, ako ne postoji mogućnost kretanja biciklističkom stazom, pešačko-biciklističkom stazom ili biciklističkom trakom, i to pod uslovom da ne ometa kretanje pešaka i da se kreće brzinom pešaka, a najviše 5 km/h.
Izuzetno od stava 2. ovog člana, vozač lakog električnog vozila može se kretati kolovozom na putu na kome je brzina kretanja ograničena na najviše 30 km/h, ako ne postoji mogućnost kretanja pešačkom stazom.
Ono što Nacrt takođe predviđa, jeste da vozač ne sme prevoziti drugo lice na lakom električnom vozilu i da vozač lakog električnog vozila mora nositi svetloodbojni prsluk kada se kreće kolovozom, osim u zoni gde je usporen saobraćaj.
Izvor: blic.rs
