Za standarde vlasti Aleksandra Vučića, brza pruga Novi Sad – Subotica – državna granica (Kelebija) praktično je otvorena u tišini, a njen ukupni trošak iznosi više od 1,2 milijarde dolara. I to samo za ono što znamo. Pruga je puštena u rad uz delimične upotrebne dozvole koje, prema rečima našeg sagovornika, nisu predviđene zakonom. Takođe, niz staničnih zgrada na pomenutoj deonici srpske železnice proglašen je nebezbednim. I dalje ne radi stanica u Novom Sadu, na kojoj je pre gotovo godinu dana pala nadstrešnica usled koje je stradalo 16 ljudi. Kazne za odgovorne još nema, svi su na slobodi.
Nije bilo mesta za slavlje ni osmeh kada je Aleksandar Vučić kročio u voz na Prokopu. Mnogi smatraju da ni ta stanica nije bezbedna.
Pruga od Novog Sada preko Subotice do državne granice, koja je danas puštena u rad, otvorena je uz delimične upotrebne dozvole, što se može videti u dokumentaciji objavljenoj u CEOP-u. Građevinski inženjer Danijel Dašić objašnjava da je to zato što pet od šest staničnih zgrada u okviru ovog projekta nisu dobile odobrenje za upotrebu jer nisu bezbedne.
On dalje navodi da u Zakonu o planiranju i izgradnji ne postoji termin „delimične upotrebne dozvole“.
„Saznali smo naknadno da je predsednik ipak seo u voz i otvorio prugu od Novog Sada do Subotice. Doduše, samo ‘delimično’ od Petrovaradina, i bez otvaranja problematičnih stanica na toj trasi železničke pruge, a sve u skladu sa najnovijom izmišljotinom Ćacologije, koja se sada stručno zove ‘delimično rešenje o upotrebnoj dozvoli’, i ne postoji nigde u Zakonu. Inače, sva ova ‘delimična rešenja o upotrebnoj dozvoli’ su donešena i na osnovu Zakona o posebnim postupcima radi realizacije projekata izgradnje i rekonstrukcije linijskih infrastrukturnih objekata od posebnog značaja za Republiku Srbiju, koji je bio toliko dobar da je prestao da važi samo tri godine nakon donošenja“, ističe Dašić.
On dodaje da se Komisija za tehnički pregled ipak ogradila od nebezbednih stanica, navodeći da one nisu deo ovih dozvola. Naš sagovornik podseća da je inspekcijska kontrola Sektora za inspekcijski nadzor Ministarstva građevinarstva od 21. jula ove godine utvrdila da su od ukupno šest stanica, čak pet označene kao nebezbedne, odnosno bezbednosno rizične za putnike, jer je rekonstrukcija izvedena mimo građevinskih dozvola i bez statičkih proračuna.
Kako se može videti u delimičnim upotrebnim dozvolama, one ne obuhvataju stanične zgrade u Bačkoj Topoli, Žedniku, Naumovićevu, Kisaču… i naravno, u Novom Sadu.
„Sve je ovo postalo daleko ozbiljnije nakon inspekcijske kontrole od 21. jula ove godine, koja je pokazala pravo i katastrofalno stanje, gde su od ukupno šest stanica, čak pet utvrđene nezakonitosti, odnosno da su bezbednosno rizični za putnike, jer je rekonstrukcija rađena mimo građevinskih dozvola i bez statičkih proračuna. Ako znamo da je za kontrolu kvaliteta izvođenja radova, usklađenosti sa važećim zakonodavstvom i proveru kvaliteta ugrađenog materijala i opreme nadležan nadzorni organ, u ovom slučaju Projekt Biro Utiber, postavlja se pitanje, zašto je Ministarstvo produžilo ugovor sa njima do 31. januara 2027.”, pita Dašić.
Izvor: nova.rs
